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从原荔湾区公共空间和社区活动服务半径剖析推演发现 ，广州馆景它是铁路一个宝贵的老城区公共空间
，杰出的象改转化可以补偿西关社区野外活动服务半径终究的盲点 。“活化 ，造项让它从头被记起被更多市民运用” 。发现场所坐落一个现代高级住宅区旁
，由于前次改造对场所可达性与运用功用未尽完善，场所缺乏生机
。咱们期望本次改造可以将场所完全地活化
。“持续运用 ，成为老城区不可或缺 、稀少难得的公共空间之一” 。跟着铁路博物馆的室内展陈敞开 ，咱们规划将其延续到室外空间 ，使室外空间在参加西关区域野外活动网络的一起
，场所上产生的各类活动也进入持续不断地演化进程中 。杰出社区公共空间特点 、滨江空间特点及前史文明空间特点叠加于同一场所的共同性 。
剖析图呈现的信息意味着 ：假如规划能经过改造将这个场所实在活化，那将会极大改进荔湾区公共活动空间琐细且狭小的现状，激起更多的市民活动产生
，强化广州市民的野外活动志愿 、气氛 。
▲西关区域公园服务半径剖析 ©《广州西关典型的公共空间与城市生活—当时的问题与对策》罗韵姗 。服务半径 是指公园运用者从居住地抵达公园的间隔标准
。服务半径 的确认依据：城市的巨细 、公园的规划 、公园的性质 、公园首要服务方针 。服务半径 的国内参阅方针∶市级公园服务半径2.0~3.0公里；区级公园服务半径为1.0~1.5公里；居住区公园服务半径为0.5~1.0公里；小区游园服务半径为0.3~0.5公里 。
广州铁路博物馆 ，坐落老城区西南面的西关黄沙一带，用地紧邻珠江 ，西望大坦沙 ，东接白鹅潭。原址为粤汉铁路黄沙车站原址 。黄沙车站始建于光绪27年（1901年）
，系粤汉铁路起点的水陆联运的大型客货运站。民国37年（即1948年）
，粤汉铁路现已全线通车投入运营 ，到达茂盛的时期 。跟着国家建造和经济发展 、客货通行流量增大 ，粤汉铁路逐步被京广铁路
、武广铁路所替代 ，于2005年停用 ，改为暂时库房等用处
。两栋保存修建建于1970时代 ，于2014年作为“粤汉铁路黄沙车站原址”被列入广州市榜首批前史修建名录
。现有的地块有各类修建物和构筑物，其间许多曾为铁路事务服务 。现在轨钢已被移除 ，前铁道遗址被部分保存下来 。
▲项目区位 ©《最新广州特别市马路交通图》1948年 。
▲场所变迁图 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司 。
项目将两栋保存修建及周边环境改造为铁路博物馆
，既保存宝贵的前史痕迹
，又注入全新的现代生机，完结“场所·修建·展品”一体化展示
。咱们将800米滨江带作为一个全体的场所来构思规划：以场所留传的铁轨痕迹
、驳岸要素作为贯串场所规划的骨架头绪；以保存修建和铁路轨迹作为承载场所故事以及现代生活的容器 。曩昔一百多年的铁路前史，只要经过完全活化老城区公共空间的现状 ，才干被“看见”
。为此 ，咱们拟定五大规划战略：提高可达性·POE+微改造·铁路文明元素融入·空间活化·空间重现 。拟定五大规划战略
，意图是让前史沉积在场所里
，与曩昔在时空中对话，以及活化场所的公共空间 ，招引更多人来活动 ，终究让文明被实在的“看见 、传承”。
▲五大规划战略 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司 。
▲规划推演 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司
。在博物馆园区内部从头规划多条游客流线
，提高内部步行可达性；在博物馆园区外部 ，经过剖析周边道路人车流线、地铁出进口 、公共交通流线、住宅区出进口、非机动车流线
、停车场后
，将园区内部人行流线与其联接
，使场所交通融入到周边社区中，成为社区中灵通的一部分 。
▲周边交通剖析 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司。
▲周边公共交通站点 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司 。
▲场所步行流线剖析 ©九里修建拍摄
、华南理工大学修建规划研究院有限公司。在经过查询市民对场所运用后的点评后结合规划师在现场的本身体会 ，规划团队决议在尊重场所现状大致概括的基础上针对各类问题进行微改造。其间包含场所创新 、增加绿洲 、照明规划、水景改造 、设置蒸汽机车作为展品等 。
▲现状问题 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司
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▲水景改造计划可行性剖析 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司
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战略三 铁路文明元素融入——24小时露天博物馆展览
。设置不同前史时代的火车机车作为重要的展品 ，充沛利用各种大巨细小的铁路文明元素（各类指示牌 、路标 、不同资料的轨迹
、道砟 、道闸等）安排并装点景象空间 ，营建一个野外铁路文明展场 ，作为室内博物馆的延伸 ，打造成为24小时敞开的野外博物馆 。
▲火车 、道砟
、轨迹等铁路元素运用在景象规划中 ©九里修建拍摄
。场所内铁路文明元素的融入并非板滞的摆放，咱们在各类铁路文明元素的基础上延展出道砟花园与特征铁轨铺装
，成为场所的首要景象节点 。此外 ，场所作为社区重要的公共绿洲应得到最大程度的开发利用
，经过以时光隧道——道砟花园为景象主轴
，绿洲斑块、各类机车与水景为装点弥补 ，结合场所灵通的人活动线
，每一处本来旷费的角落在改造后都再次会聚人气 ，勃发重生 。
▲西向俯瞰 ©九里修建拍摄 、华南理工大学修建规划研究院有限公司。
咱们期望经过保存与复刻前史元素
、场景 ，让一百多年前初步的铁路故事 、留下来的前史痕迹以及已消失的前史场所被看见 。规划营建出凝集回想的铁路文明公共空间 ，完结可达性
、生机 、“轻”文明交融为一体的滨水景象，招引更多市民前来 。
▲留下来的前史痕迹：库房 、枕木 、设备 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司。
在五大规划战略之外
，规划团队仍致力于在尊重场所的基础上进行更新
：规划充沛注重保存场所原有的古树、大树 ，并将乔木以带状方法顺着铁路航线轨迹平行打开
，构成一条绿色走廊
。此外 ，咱们要点重视乔灌草的多层次组团式调配 ，凹凸参差 、合理调配的植物组合丰厚了滨江天际线 。市民在不一起节都能赏识到天然风光 ：春天赏识开花的黄花风铃木 ，夏天享用淡绿的常绿树与水边鸡蛋花的景致；而在秋冬 ，详尽调配的灌木地被与美丽异木棉则会迎来花季 。人性化是规划的另一重视要点 。树下设置的歇息长坐凳 、常绿树与落叶乔木的调配
，使得夏天可以供给清凉的隐蔽
，冬日温暖的阳光也能自由地散落 。
▲搬迁树木点位平面图、树木搬迁结尾图 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司 。
规划植入飘棚与渠道将两栋修建连为全体。轻盈的飘棚成为滨江公共空间的视觉焦点 ，与保存修建构成新与旧的激烈比照
。富于动感的渠道适应轨迹的走势 ，构成进口广场与眺江渠道 ，以流线形状将人流由城市引向江滨 。
为营建具有铁路文明特征的场所 ，咱们引入了多种铺装方法 ，包含道砟花园和水泥人行道口 。一起
，广场的铺装规划照应铁轨枕木的分段节奏并进行延伸 。此外
，咱们还参加暖色系的天然石材和木地板 ，打造温暖的细节感触
。在规划之初，咱们出于漂亮考虑 ，计划在铁轨旁的地上铺设碎石，可是博物馆馆长吩咐咱们铁轨旁地上有必要是素混凝土 ，由于只要素混凝土地上才干忠诚恢复当年月台地上的原貌 。虽然咱们清楚依照素混凝土地上的做法会使场所在观感上像未竣工或不行精美
，可是这关于展示实在的前史感至关重要 。这片场所不仅是咱们的规划著作，更是铁路人的团体回忆的重要部分
。为了尊重归于他们的团体回忆
，咱们终究决议重现素混凝土地上
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▲道闸花园、素混凝土地上
、广场铺装、暖色原料 ©九里修建拍摄 。在进行照明规划时，考虑到场所北面为大片高层居民楼群落
，空间运用者中将有较多儿童 ，规划师在确保安全的前提下 ，详尽地调整灯具功率、色温 ，使灯火对人产生柔软舒适的感触。为铁路铁轨和火车车身照明挑选的很多特选埋地灯皆选用隐藏式 、带灯罩以及侧照耀视点 ，均不产生炫光 ，防止呈现儿童嬉水游玩时被埋地灯烫坏等安全事故
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▲轨迹内照明推导进程 ：隔缝照亮并打亮机车侧身与每缝照亮并打亮机车侧身 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司 。
▲场所夜景 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司 。
▲将灯具表面色彩融入环境
，比照进程 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司
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本项意图规划选用了相关于惯例景色园林规划较为特别的资料 、技能、工艺 。详细体现在很多选用前史上或现存实在铁路场景所用资料 ，如道砟 、金属枕木 、木制枕木 、人行道口 ，以及它们和场所竖向
、给排水 、其他惯例铺地资料
、植被的交融与区分 。这些新颖并特别的资料有效地传达了铁路文明 。别的 ，在照明规划上 ，工艺和资料会依据现场实际状况并考虑人性化进行详尽的结合规划
。比方 ，在道砟上铁轨旁咱们规划很多埋地灯照耀枕木 ，并特别与厂家交流指定挑选带盖顶的埋地灯罩而不让玻璃罩直射人眼以及被人触碰等 ，遵从安全榜首，一起确保漂亮的规划准则 。
▲对前史场景的再现 ©华南理工大学修建规划研究院
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工程投资额在规划预算阶段为1511 万元
，在与业主、代建、施工队等多方进行技能研讨，阅历了多轮造价优化后，终究以800余万元结算审阅竣工
，在施行经济效益上到达低本钱耐保护的方针；
▲对天然环境的修正 ©华南理工大学修建规划研究院
。从21年竣工至22年正式敞开期间 ，正是国家疫情封控阶段 ，关于施工 、办理单位 、规划单位的作业展开都非常严厉，规划方依然坚持每周三到四次 ，不分昼夜前往现场辅导规划施行作业 。从规划布局 、设备装置、植物移栽和新种 、细节把控
、资料挑选 、灯火操控、给排水规划 、修建室内空间联接把关等各个环节均经过线下面对面开会 、现场交流与辅导完结
，才得以在2022 年博物馆日敞开时 ，赢得市民、游客、集团一切员工们的广泛认可和赞扬 ，成为2022 年新闻媒体的焦点 ，人们观赏打卡的网红抢手景点
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在树木保护、原环境生态 、光污染操控
、珠江河道保护与合理建造 、人工开发水景与天然土地比重等方面 ，咱们进行了计划比对和最优规划挑选
。其间 ，在树木保护上 ，虽然当年树木保护专篇方针和规划辅导暂未出台 ，该项意图景象规划依然天性地遵从了每一棵树木的成长状况，保护好现场的每一棵树木 ，包含对原灌木地被的保护准则就地对规划进行调整。在产生现场树木与规划图纸不符的状况时，优先尊重现场状况修正规划
，做到不随意采伐树木
、只做加法不做减法 ，为该区域的环境生态做了保护和必定的提高。场所景象改造后将水景面积缩小至原面积约1/3 ，还场所一片量体裁衣的天然缓坡
，消除场所积水 、卫生死角和安全隐患 ，既节省了日后对大片水景的运营保护本钱
，一起为荔湾区见缝插针的老城区公共空间增加了一片稀少难得的公共绿洲空间 。
▲场所原灌木地被 ©华南理工大学修建规划研究院有限公司 。
广州铁路博物馆景象改造使一个有着丰厚前史背景的地块勃发出新的生机 ，完结了前史传承与现代生机的奇妙交融
。本项目将宝贵的铁路前史与现代文明相结合 ，为广州市带来了一处共同的文明景点
。经过选用特别的资料和精深的工艺 ，规划团队成功地传达了铁路文明的魅力 ，使游客可以重温这段重要前史。广州铁路博物馆景象不仅是一片公共绿洲 ，更是一个承载着城市回忆的场所，它将持续招引人们前来探寻曩昔、感触未来 ，为广州的城市面貌增加了一道共同的景色 。
▲实景平面 ©九里修建拍摄 、华南理工大学修建规划研究院有限公司 。
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